樂由游開始
旅遊季節隨即展開。旅途上，不一定天色常藍，但如果事前準備充足、計劃得宜，就算風雨驟來，還是可以有應變方案，這樣才可以快快樂樂去旅行。旅行應該是快樂的，假如路上平安、不遇歹人；搭乘的航班能順利起飛，而你又沒有被拒上機或被趕下機；然而，世事難料，沒人會想過真金白銀買了機票，最後居然有機會像豬一般被拖下飛機......加拿大政府在五月中頒佈保障航空旅客的新法例，飛行噩夢能否避免，仍須觀望。
拿大運輸局（www.otc-cta.gc.ca/eng）接受有關航空旅客的投訴，網址上提供各種旅行貼士。（CTA）
乘客權利法案五月推出
對「不自願被拒上機」（involuntarily denied boarding）的乘客，根據加航的章則，賠償的金額根據延誤時間而定：兩小時是200元；二至六小時是400元；超過六小時是800元，乘客可以選擇現金或銀行本票。至於美國航班最高賠償額是1,300美元；歐洲則是600歐元。
本國爭取保障航空旅客權益的維權人士 Dr. Gabor Lukacs 接受本報訪問時指出，當旅客不自願被拒上機時，一定要確認自己不是自願的。「我會拿出相機記錄過程，清楚查問閘口工作人員：你現在是否拒絕我上機？這不是我的意願，你明白我不是自願嗎？」Lukacs又說：「如果有特別情況一定要上機的話，我會建議拿出航空公司的章則（Tariff）有關上機優先權（boarding priorities）部分，讓登機闡口工作人員看。這裡會列明在不同情況下，有哪種乘客可以優先上機。」
要避免成為被拒上機人選，加拿大運輸局（CTA）建議旅客自保三招：一、儘早選定位置，有時需要附加費用；二、起飛前24小時內上網辦理登機手續；三、準時到達機場辦理登機手續，準時到閘口等候登機。
運輸部長 Marc Garneau 在五月中頒佈保障航空旅客的權利法案，明言新法保障合法乘客不會被拒上機及被趕下機，具體細節將由CTA制定然後通過立法。然而Lukacs懷疑新法是否能真的保障乘客，他批評CTA不夠中立，只顧航空公司的利益。
且看在新的法例下，會否再出現以下各種被拒上機的旅遊噩夢。
被拒 上機時的焦慮
聯合航空事件雖然告一段落，但客機超售問題不可能一朝解決，而加拿大亦不會置身事外；在聯航事件發生期間，加航也相繼爆出因超售，導致乘客被拒上機（denied boarding）的投訴，包括4月時多倫多一名長者在登機閘口候機時，才被通知因為超售而無座位讓她登機，結果該名長者未能趕及到邁亞米，參加由《國家地理雜誌》主辦的加拉帕格斯群島之旅，一萬元旅費就此泡湯；她傷心地表示，這是她一生人的「夢幻之旅」，沒想到夢幻成泡影。
不單這位長者不能上機，另一名10歲的兒童也被加航拒絕上機。一個愛德華皇子島的家庭早在去年8月就訂了機票，在今年春假時，一家四口到哥斯達尼加旅行，但在出發前選機位時才發覺，兒子被拒上機。結果爸爸帶著這個孩子在加拿大「東三省」的機場急謀對策：由查洛城（Charlottetown）趕去紐賓士域省蒙克頓（Moncton），去到後，發覺接駁航班取消了，再趕到斯高沙省的哈里法斯（Halifax）才坐上飛機。一家人為此多花了1,000元，而跟著爸爸四出奔走的兒子也坦言，當時很是擔心，焦慮得在汽車後座哭起來。
電腦 預測乘客人數
多倫多一名資深旅遊從業員A君對本報透露，航空公司超售機位很常見。「機位不是一包米，今天賣不出，明天還可以賣，飛機起飛時如果還有空位，航空公司就要賠本了。」他解釋說：航空公司通常會根據過去的紀錄，平均一班機多售出5%-10至15個機位。因為乘客不出現的情況很是普遍，有人因塞車遲到、有人生病不適而取消行程，為了確保沒有空位，只有超售。事實上，超售是可以降低成本的，減低機票售價、加強競爭力。既然客人都付了錢買機位，他不出現為甚麼會賠本呢？A君指出，客人可以在登機前改機票，那就是臨時將機位退回去，超售就可以給另一名乘客頂讓他的座位。另一名資深旅遊從業員黃禮謙亦稱，航空公司是有權超售的，全世界的航班在旺季時，都有這種情況。
航空公司的售票系統，均有精密的軟件去計算怎樣才獲得最大利潤；例如根據過去的數據，預計會有多少人不出現而超售若干機位，確保航班盡量售出機位。加航在2000年時的載客率只有68.6%，而在2015年則上升至83.5%，加航稱這種有效控制客流量的軟件，可以為公司每年帶來高達一億元的額外收入。
不過，這始終是根據以往的數據來預測人流，當現實和歷史不吻合時，估計不出現的人都出現的話，因超售而衍生的問題即時浮現。
爭取 不被拒或被拒
A君稱，航空公司通常會在起飛前四小時，開放櫃台為客人辦理登機手續，而在起飛前45分鐘便關閉；如果發覺客人來得比預期多的話，就會開始找人讓出機位了。「假如有300個機位，開了櫃台一個多小時就已經來了270人，那就要問乘客是否願意讓出機位。」他指出，通常櫃台的工作人員會先問有否「自願被拒上機」（voluntarily denied boarding）的客人，有意被拒的乘客大可主動通知工作人員。
黃禮謙解釋，這種「被拒上機」控制人數的措施，一般在上機前已完成，絕少會像聯合航空那樣，登上飛機才被趕走。要是乘客願意放棄座位，除了要盡快為他們安排下一班機的座位外，更要格外賠償。普遍來說，大部分人都不想「被拒」上機，但也有人千方百計爭取「被拒」，藉以獲得好處。
假如沒有人自願，那就會由航空公司自行選人，就是所謂的「不自願被拒上機」。加航上機的優先次序是：殘疾人士或12歲以下兒童等有特殊需要的人；其次是商務及豪華經濟客艙的乘客；最後是其他乘客，再從中看他們付的票價、是否飛行計劃會員、辦理登機手續的時間，換句話說，一個遲來報到，手持平機票的「生客」，最有可能被拒上機。屬於旅遊從業員的A君，曾經購買業界的特價平機票，買票時已知道能否上機，須視乎當時情況，他試過等了兩天都上不了飛機，他以後決定要買正價機票，因為有時只有兩星期假期，不值得為了省幾百元浪費時間。
旅遊旺季開始，人人都有被拒上機的可能，明白遊戲規則才可以自求多福。
陳筱苓
