埃航空難後 中加美三種取態的預示
獅航埃航客機相繼墜毀
美國波音 737 MAX 8 客機於3月10日周日早上8時許，由埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）起飛，原定前往鄰國肯尼亞首都內羅畢（Nairobi）。客機起飛後6分鐘，在亞的斯亞貝巴東南約50幾公里外，比紹夫圖鎮（Bishoftu）附近墜毀，機上157人無一生還，18名加拿大人遇難。墜毀客機去年11月才交付，今年2月初進行首次維修檢查時並沒有發現問題。
737 MAX 8 飛機是2017年推出的新機型，但在去年10月，印尼獅子航空（Lion Air）一架該款飛機便發生空難，造成189人死亡；時隔僅四個多月，埃塞俄比亞航空同款飛機又墜毀。不少航空專家相信，獅航客機可能啟動了防止飛機因機頭仰角過大而失速的「機動特性增強系統」（MCAS），加上感應器讀數有誤，導致機頭被按下，而機師嘗試將機頭拉起抗衡，導致客機不斷上下升降。衛星數據顯示，獅航客機出事前的垂直升降波幅隔距約15至20秒，說明可能與MCAS導致「人機角力」有關，而埃航客機亦有類似飛行情況。
中民航局率先決定停飛
波音在3月14日宣布停止付運 737 MAX 客機，但將繼續生產，該公司預期在未來數周推出相關軟件更新。美國聯邦航空管理局（FAA）稱，要在客機完成軟件更新，並經過測試後才會復飛，預料停飛令將維持至5月。
另外，印尼政府運輸安全委員會在3月15日表示，將於7至8月公布去年10月獅航空難的調查報告。此前據美國聯邦航空管理局透露，獅航與埃航空難的客機飛行模式類似，疑有相同成因，但強調仍有待核實。
埃航空難發生翌日，中國民航局率先迅速決定，要求國內運輸航空公司停飛所有 737 MAX 8 飛機。中國民航局表示，作出這決定是「本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全」。航空安全不可抱僥倖心理，更不能麻痹大意。
中國航空市場蓬勃，是波音 737 MAX 8 的全球最大用戶之一。資料顯示，中資企業訂購了180架該型號飛機，有90餘架該型號飛機已被10多家中國的航空公司使用。
加拿大略遲作出禁飛令
在中國民航局宣布停飛波音 737 MAX 8 後，埃塞俄比亞航空、印尼交通航空局、新加坡、韓國和蒙古等航空當局，相繼作出同樣的決定。之後，歐盟、英國、德國、愛爾蘭、澳洲和新加坡也宣布，所有波音 737 MAX 8 飛機禁止進入其領空或起降該地機場。
加拿大運輸部長蓋諾（Marc Garneau）在3月13日宣布，禁止所有波音 737 MAX 8 和 MAX 9 進入加國領空，禁飛令即時生效。對於加拿大比其他國家遲作出禁飛令，蓋諾解釋說，加國運輸部希望在獲得盡可能多的信息後才做出決定。運輸部獲得一些新的資料，從中可以看到該飛機的兩次空難有某些相似的地方。
美聯邦航空管理局力撐
在全球大部分國家停飛 737 MAX 客機後，美國聯邦航空管理局仍然力撐，到3月13日下午才決定停飛，而於當天早上，在加國宣布停飛 737 MAX 後，只剩下美國這一大國容許該款客機繼續運作。
《華盛頓郵報》披露，總統特朗普周二已傾向停飛，但美國聯邦航空管理局認為未是時候，結果特朗普搶先美國聯邦航空管理局一點時間宣布停飛 737 MAX，令美國官員大感意外。有航空分析師說，有關航空安全問題，一般都是聯邦監管機構帶頭作決定，「這不是總統決定，也不應該由總統決定。」
在埃航空難後，人們可以看到中國﹑加拿大與美國三種截然不同的立場與取態。這不禁令人提出以下三個疑問：
1）美國過去在世界的一面倒強勢，是否正逐漸減弱，不再是號令全球的「一哥」﹖
2）加拿大一直是美國的「小弟弟」，是否跟車太近？會否有一天翻車還不自知？
3）中國近年急起直追，更威脅著美國，已不用買美國人的賬了？
蔡泉（多倫多）
