輕鐵大比拼

號角月報加拿大版 二零一七年八月

撥款計劃的政治考量

河谷線一期工程動工

這消息對愛城的官員，確是帶來莫大鼓舞。期望省政府也能同樣厚待愛城，有同樣的撥款，能讓愛城延伸一條興建中的輕鐵路線-將河谷線（Valley Line）由市中心經西愛明頓商場，延伸到西區的 Lewis Farms；而河谷線的第一期，從市中心連接東南面 Mill Woods 區，全長13公里，有13個站的工程已全面動工，到2020年可以通車。當局亦已向龐巴迪車行定購了26列全長40米的新車，車頭部分組件在澳洲製造，其他部分在安省裝配，公司亦表明可以準時付運，以挽回多倫多街車延遲兩年才付運對聲望的影響。

跟溫市渥京輕鐵比較

最近愛城市議員投票，放棄了一項額外2億元建築成本的計劃，將河谷線通過 Bonnie Doon 地區的路段改為架空路段，稱投資回報率是不值得的；如果跟差不多時期在溫哥華和渥太華興建的輕鐡作一比較，就會看出其優劣：溫哥華長青線10.9公里長/行車時間15分鐘、渥太華新線12.5公里長/行車時間24分鐘，而愛城河谷線13.1公里長/行車時間卻要32分鐘；明顯地，溫市的長青線因有5.5公里路段是架空，2公里行走隧道而有更高的效率。

惜愛城未能汲取教訓，在策劃階段沒作出改善，如今只能嘆為時已晚，在最後階段才作更改，確實要付出龐大代價。

李恆初