和平橋（下）

號角月報加拿大版 二零一三年八月

「傍門」設計師

　在公布委任卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）為卡城和平橋建築師的當天，我沒有太大的興奮，可能因為他不曾受過正式建築學的訓練，只是以結構工程出身的「傍門」設計師。在80年代，「高科技建築」（High-Tech Architecture）成為設計主導，而鋼鐵結構正是它的唯一建築語言，當時得令的卡拉特拉瓦因而由工轉藝。相比同一個時期建築大師的設計，卡拉特拉瓦給我的第一印象並不怎樣，原因是我看他那件比例不調、極之醜陋的法國高速列車里昂站（TGV Station, Lyon, France, 1989-1994）設計，不過是純粹為造型而造型，絕對有「過度設計」（over design）之嫌。

令人折服佳作

　直到卡拉特拉瓦「回復本行」，以出色的結構工程學作為表現方式，我才開始對他改觀，相信他十分擅長於運用鋼結構的可塑性。當看到他為1992年西班牙塞維利亞世界博覽會（Seville Expo 92）設計的一座「單臂」斜拉橋──阿拉米略橋 （ Puente del Alamillo ） 時，更是令人折服。雖說那只是一項博覽會的配套設施，但該橋結構卻能以最少限度的有效元素，展示出因高度綳緊所產生的張力，予人非常震撼的視覺衝擊（visual impact）。此後，卡拉特拉瓦成為橋樑設計「專門店」，訂單陸續有來，惟佳作不常有，故以後不少的作品，仍然採用單臂斜拉式，亦多為狗尾續貂之作。

屬環境陳列品

　卡城的和平橋，先是輸了人們對它作為橋樑的「先入之見」；以近三街、連接王子島（Prince Island）與Sunnyside東邊、橫跨弓河的斜拉橋為例，無論是形態、體量還是外觀，都更「像」是架在河上搭建的橋。和平橋的「篩管」式樣，並不存在人們的「橋樑概念」之中，加上它那紅色的身影，稱之為一件「環境陳列品」（Environmental Display）」較為適合，足見卡拉特拉瓦的雕塑天分，成效好壞參半。所以，創作不能忽視「處境」（Context），否則等同風險！

美感來自功能

　在香港地鐵建築部工作的時候，曾因應土木工程部的要求，我也設計過行人天橋。事緣位於炮台山站的馬路與天橋之間的淨高出了問題，而需要更改工程，焦點並不在於設計，難度是先要考慮既定的成本預算。結果，我建議將原本的承托式結構，反轉為懸掛式，問題就輕易解決了！這不但是「形隨效用」（Form Follows Function）的典型功課，更是「形隨金錢」（Form Follows Finance）的現實版本。解決問題通常是建築師的責任，很多時與創作無關。

　橋樑的美感主要來自它的「功能」，赤裸的結構和材料的有效性，是橋樑最有說服力的表白；由於橋樑的面貌並不多變，由最古老的拱橋，及至19世紀中葉出現了鋼鐵建造的懸索橋和斜拉橋之後，至今鋼鐵結構已成為橋樑的主要類型。

區傑棠