愛城三項大型工程延誤
愛城有三項進行中的大型工程，包括：愛城輕鐵新延展的都會線、連接市中心和南區的新建Walterdale大橋，以及在102大道橫跨Groat Road的行車新天橋；可惜基於種種原因，上述工程的完工時間全部延誤。
輕鐵新延的都會線
愛城輕鐵新延展的都會線（Metro Line），由市中心丘吉爾站延長3.3公里，至北亞省理工學院NAIT，預計成本為7億5千萬，現已完成興建，也沒有超支。最初計劃在2014年4月底通車，其後推遲到2014年年底，但現在預計可於2015年5月通車，較原定計劃足足遲了一年多；原因是承辦商完成新信號系統的安裝和測試的時間遠超預期；另又由於市政府要求負責信號系統設計的承辦商，在同一時間將已沿用多年的傳統舊信號系統更換。
新系統可透過每列火車上的電腦尖端信號科技，通報到中央；控制室能掌握每一列車的確實位置，且不斷調整其速度，確保列車之間保持安全距離，並將目前列車通過市中心運行之高峰時間，由每5分鐘收緊到每2.5分鐘一班。其實，將信號系統升級所需的時間也較預期長，因為每天在軌道上行駛的列車，有新有舊；部份列車的車齡已超過30年，亦已經過多次升級，至於其他列車都是較新的。為此，承辦商需將每列火車個別處理，更特別安排在3月21至22日全線停駛，以便作最後測試。隨後，還會將信號系統交接所需的文件交給市政府，當市府審查核實，確保列車能在高效、安全可靠的情況下運作後，仍需要約6周時間作員工培訓等準備，然後便可正式通車。
新建的Walterdale大橋
連接市中心和南區的新建Walterdale大橋，項目成本為1億5千5百萬元，通車日期由原定計劃的2015年秋季推後一年。承建商直指，問題出在組成結構的鋼鐵製造商，因為那些來自南韓的鋼鐵，在付運時間上延遲。Walterdale舊橋是河的南區通往對岸市中心的主要通道，每日在橋上行駛的車輛超過3萬輛，新橋預計會延至2016年秋季通車，隨後有一百多年歷史的舊橋即被拆卸。
橫跨Groat Road行車天橋
這條建於1910年、在102大道橫跨Groat Road的行車天橋，已到達其使用期的年限。它是西區往來市中心最直接的連繫，每日往來的車輛超過3萬輛，而天橋下的另一幹線Groat Road，亦是從北區到大學或南區的主要通道，每日行經的車輛接近4萬輛。舊橋在去年7月封閉以建造新大橋，項目成本為3,200萬元，預計在2015年秋季通車。當工程人員開始以吊機協助安裝橋的中央大樑時，需將Groat Road全面封閉，沒想到，在3月19日，在裝設四條各重40噸的大樑後，竟然呈現彎曲，原因可能是與風速、溫度、鋼的質量、安裝的方式......有關。因此，Groat Road只好繼續封閉，直至4條大樑可以拆除及進行維修後，才重新開放通車。最壞的情形，是整個項目可能推遲一年始能完成。
李恆初
