加美電能車貿易糾紛
他發表這首詩之後，立刻惹來熱議。不少網民揣測他的真正用意，馬誼郎卻沒有解釋。這首詩令筆者聯想到，加美兩國歷來都是兄弟鄰邦，竟不時爆發貿易糾紛。美國總統拜登早前提出《重建美好未來》（Build Back Better）方案，包括救助家庭、擴大醫療保健和改善氣候變化。在這基礎上，美國國會眾議院一個委員會於去年9月份批准立法，計劃為電能車EV提供多達12,500美元的稅務寬減優惠。美國《時代週刊》TIME 選出電能車公司特斯拉 Tesla 的創辦人兼行政總裁、現年50歲的馬誼郎（伊隆•馬斯克 Elon Musk） 為2021年度「風雲人物」（Person of the Year）。除了電能車，他的影響力已超越地球，延伸到太空。他在社交平台上的推文，隨時牽動特斯拉公司股價和虛擬貨幣的走勢。2021年11月初，馬誼郎在推特Twitter發表了曹植的《七步詩》：「煮豆燃豆萁，豆在釜中泣，本是同根生，相煎何太急。」
如果電能車由非工會廠房生產，稅務優惠只有8,000美元，倘若電池在美國本土以外生產，稅務優惠會減少500美元。換言之，由美國工會廠房裝配的電能車，稅務優惠起碼有4,500美元，美國製造電池的稅務優惠則有500美元。2027年起，要取得全額12,500美元的稅務寬減，整部電能車必須在美國本土生產和裝配。美國政府聲稱，稅務優惠將有助中產家庭購買較低成本的電能車，從而促進美國工人就業，也讓美國盡快達成改善氣候變化的目標。
議案已於2021年11月19日獲眾議院通過，等待12月25日聖誕日在參議院審批，便可以成為法案（截稿前仍不知會否通過）。以目前民主共和兩黨在參議院勢均力敵的情況來看，副總統賀錦麗的決定票，預料可以通過法案。此舉惹怒了加拿大副總理兼財長方慧蘭（Chrystia Freeland）和國際貿易部長伍鳳儀（Mary Ng），她們致函美國參議院和參議院多個委員會的領袖，聲言如果美國一意孤行通過法案，加拿大將沒有選擇，勢必啟動《加美墨協定》（CUSMA—美國稱為《美墨加協定》USMCA）的解決爭議程序，必要時甚至採取報復措施，向美國產品，尤其奶類產品和進口食品實施懲罰關稅。
加拿大當局指，即使加拿大本土裝配的電能車，也約有一半零部件從美國進口，每年這方面的進口額超過220億美元。假如美國向美國本土生產的電能車提供稅務寬減，變相令加拿大本土生產的電能車，承受多達34%的關稅，有違《加美墨協定》的精神。加拿大的車輛及零部件業僱用12.5萬人，涉及車輛的銷售和財務行業，也間接僱用了37萬人。相關的經濟產值不少於125億加元，是繼石油及天然氣後，第二大出口商品。杜魯多總理回應說，只要美國也給予加拿大生產的電能車稅務寬減優惠，加拿大也可向美國生產的電能車提供稅務優惠，希望化解這場紛爭。
此前，加美兩國在軟木材和鋼鐵貿易上積怨已久。美國前總統特朗普曾提出《購買美國產品法》（Buy American Act）。2018年，由於某些國家透過加拿大，傾銷鋼鋁產品到北美，美國於是以傾銷危害國家安全為理由，向包括加拿大在內的多國鋼鋁產品，分別徵收25%及10%的懲罰關稅。加拿大不甘示弱，也向美國鋼鋁產品徵收相同的關稅。經過一整年的糾紛和磋商，兩國於2019年5月中旬才達成協議，解決這場鋼鋁貿易戰。另外，美國一直「懲罰」來自加拿大的軟木材，軟木材關稅時高時低。2017年高達20.2%，2020年降至8.9%，2021年11月，軟木材關稅又漲至17.9%。
本以為拜登總統與杜魯多總理關係良好，該不會效法特朗普的單邊主義和貿易保護主義作風。但面對就業、經濟復甦和國家利益，拜登政府也不得不步特朗普政府的後塵，提出美國產品優先的主張。縱觀兩國貿易關係，實乃唇齒相依。以車輛製造業為例，安省零件公司 Magna International，也是全球數一數二的電能傳動系統（electric drivetrain）生產商。同時，加美兩國有超過半世紀合作生產車輛的歷史，不少零部件都是互相補給，而零部件的原材料也來自兩國的礦產，兩國的車輛雙邊貿易總額，每年超過1,000億美元，實在難以區分。假如拆解一部北美製造的車輛，就會發現當中包含了加美兩國的零部件。
再者，自從上世紀70年代，加拿大一直保護本國的奶類產品。只因與歐洲和美國分別達成貿易協議，才容許歐洲和美國的奶類產品打入加拿大市場。不可不知，以目前年通脹率高達4.7%來看，農副食品物價飛漲，倘若打起貿易戰，兩國通脹只會更嚴重。軟木材貿易的情況也相類似，調高關稅表面上有利於保護美國的林木業，但只會砸爛美國建築工人和加拿大伐木工人的飯碗。兜兜轉轉，最終受害的也只會是加美兩國的消費者。故此，無論懲罰或報復，加美兩國實質是彼此傷害。 加美兩國既作為兄弟鄰邦，如果再陷入貿易戰，那不就是「相煎何太急」？
凌信（多倫多）
