出入平安
出入平安
出入平安
寒冬已至，為了使國民出門上街都能出入平安，加拿大運輸部與加拿大汽車協會 (CAA) 於今季入冬時，攜手推出「2011-2012冬季駕駛運動」，籲請國民為冬日駕駛做好準備，並於駕駛時注意路面及行車安全。加拿大冬季的道路往往為駕車人士帶來挑戰，司機都須恰當地維修汽車，駕車時提高警覺。加拿大運輸部的「2011-2012冬季駕駛運動」，可以說是聯邦政府繼「2011加拿大道路安全年」之後，推廣路面安全的延續行動，讓國民都能享出入平安。
2011加拿大道路安全年，由加拿大環球道路安全委員會策劃，合辦者有加拿大汽車運輸管理人員議會及加拿大三級政府。由於交通意外已成為導致5歲兒童至34歲成人喪生的主要原因，意外又加重了加國在醫療及護理上的開支，因此聯邦政府有意透過一連串的道路安全計劃，逐步打造加拿大在這方面成為全世界最安全的國家。緊接的計劃，就是加拿大「2015道路安全策略」(Road Safety Strategy 2015)。
「2015道路安全策略」是加國於2001年及2010年策動兩次「道路安全願景計劃」(Road Safety Vision) 之後的第三波全國性計劃。據2008年的統計顯示，加拿大在世界先進國家道路安全的排名，是列於第10位。「2015道路安全策略」的口號是：Rethink Road Safety，大意可譯為「重新思考道路安全」。當局的目標是希望加國的道路安全成為全世界排名第一。若人人的心都能重視交通安全，這個目標即達成有望。
「2015道路安全策略」主要針對以下幾項導致意外的因素，以期促進道路安全的目的。
1. 使用安全帶及兒童安全座椅
行車時，成人繫好安全帶，兒童使用安全座椅，都已證實能減輕意外時的傷亡機會。加拿大運輸部的數據顯示，使用這些裝置，死亡機會能減低47%，嚴重受傷機會減低52%。現時，所有在加國出售的汽車，都必須在每個座位裝妥三點連繫安全帶。過去25年來，加人在配繫安全帶方面的意識不斷提高。現時，安全帶的使用者已超過95%。若乘車時人人都確能繫上安全帶，每年就能挽回300條性命。
2. 急躁駕駛
急躁駕駛，亦可說是鹵莽駕駛，包括超速、衝紅燈、緊貼前車、亂轉行車線、不肯停讓等，都是導致車禍的主因。40% 超速司機都是16至24歲的年輕人，情況嚴重。而大多數超速的司機，都會首當其衝，成為車禍的罹難者。
3. 青少年∕新手司機
16-24歲的年輕新手司機，因撞車而死亡的數字，較其他年齡組別的司機為高。為此，加國各省為這批司機定立分段式駕駛執照計劃，希望他們能循序漸進，在安全的環境下輕鬆駕駛，並在較低的風險下逐漸獲得駕駛經驗。
4. 酒後駕駛
據2008年的測試顯示，近40% 撞車身亡的人士，曾在事發前喝酒。於1987至1999年間，司機酒後駕駛的致命率減少了，但此後10年的數字卻沒有進一步下調，反而有略為上升的趨勢。
5. 濫藥駕駛
藥物（不論是醫生處方的；在櫃檯購買的成藥，如感冒藥；或者是非法的，如大麻）會減低司機的反應及行車的專注力。經測試證實，因濫藥而引致致命車禍的司機約達30%。
6. 分心駕駛
行車時使用電子儀器、看地圖、修飾儀容、飲食、跟乘客談天、照顧兒童或寵物、過分留意車外的景物等，皆令司機分心。近年，司機駕駛時使用電子儀器，至令他們對周遭環境漠不關心的問題，備受關注。調查顯示，行車時使用電子儀器，會增加撞車的機會38-400% 不等（視乎採用的方法而論）。
7. 疲勞駕駛
司機疲憊造成約20% 的致命車禍。疲勞的警號包括：不停眨眼和打呵欠、閉眼一會或失去焦距、思想游離、發現自己不自覺地減低車速、太遲煞車、駛離行車道並偏向路面的另一面等。此外，通常在凌晨及下午2-4時，人的警覺性較低，故此，在這些時段減少駕駛，可減低因疲倦而致的車禍。
8. 其他道路使用者
行人、摩托車司機，及騎單車人士被統稱為脆弱的道路使用者--若他們被車撞到的話，往往因缺乏任何保護，而令他們易受傷害。這些脆弱的道路使用者約佔加國交通死亡人數的25%。
9. 健康欠佳的司機
65歲及以上的司機佔總體車禍死亡率的17%；75歲及以上的人士，因車禍致命的比率更高。年長司機可否繼續安全駕車，應以他們身體和認知的健康狀況來決定。
10. 重型車輛司機
約3成涉及重型車輛的致命事故，是因司機疲倦而造成的。此外，識別和決策失誤等因素也不容忽視。識別失誤包括：司機缺乏注意力、疲倦、分心、缺乏危險的洞察力；決策失誤則包括：超速、不肯讓路、不安全超車等危險的駕駛行為。
道路安全是每個公民的課題。它不僅關係著個人的安危，一旦遇事，又會影響整個家庭，更會為社會帶來不必要的負擔。聯合國曾估計，醫院中每10張病床，就有一張躺著車禍的受害人。交通意外，串連影響著社會的醫療系統、康復計劃、社會福利等，因此，注意出入平安，已經不單是個人的事了。
奧寶
