大溫運聯的「雙重標準」
運聯有「待己以寬、待人以嚴」的「雙重標準」，這絕不是一個具有重要功能的公共機構應有的態度。
否決了兩項解決的提案
8月中旬，CTV電視台報道，負責大溫地區運輸服務運作的運輸聯線（Translink），今年秋天開始測試Compass Card儲值卡的運作，預期很快投入服務。不過，新的儲值卡收費系統與舊有的系統存在不能兼容的問題，因此，部份現時使用現金購買巴士票，並獲得轉車所需運聯票（transfer ticket）的乘客，如果屆時要轉乘架空列車的話，就要再買票。據當局估計，現時每天約有6,000名乘客是使用現金購買巴士票，然後轉乘架空列車，因此，他們勢必面對被逼雙重繳費的現實問題。
報道指出，運聯雖已發覺相關的問題，但卻先後否決了兩項有關解決的提案。第一項方案：全面更換3,800輛巴士的收費機，使它們可發出與Compass Card系統兼容的轉車票，涉及的投資費用為2,500萬元。第二項方案：成本相對較低，只需用900萬元，即可改善47個架空列車車站的入閘機，令它們可接受轉車票。可是，運聯營運總監凱爾西(Doug Kelsey)認為，以上兩項方案都過於昂貴，故不獲採納。普遍民意都覺得運聯管理層不對，應該協助乘客解決問題。
大幅增加高薪運聯職員
同一時間，加拿大納稅人聯盟（CTF）發布消息，炮轟運聯去年讓年薪10萬元或以上的職員，大幅增加近15%。資料顯示，截至2012年運聯共有141名職員的年薪至少10萬元，較2011年增加14.6%。此外，只有166名成員的卑詩運輸警隊（Transit Police），竟有58人年薪逾10萬元。運聯行政總裁的薪酬，較總理哈珀更高。
兩項消息俱涉及運聯財政，一面是要花費最少900萬元令6,000乘客受惠；一面是運聯高薪職員人數日增，令筆者不期然要跟大家探討這家公共企業的情況。
全民公投不能完全解決
面對財政困難的運聯，再額外支付數百萬元，以解決每日6,000乘客的問題，確是有點嚴苛。不過，運聯讓更多管理層享有高薪，亦令人側目。兩者合起來的結論是：運聯有「待己以寬、待人以嚴」的「雙重標準」，這絕不是一個具有重要功能的公共機構應有的態度。
另一方面，卑詩現時面對的情況，是都會地區人口激增，而人口上升很可能導致汽車使用量增加，產生嚴重的空氣污染；對於這個長遠發展趨勢，自然更需要一個效率高的集體運輸系統，因為它可有助減少都市區內的駕車人數。不過，要推動更多人使用集體運輸系統，關鍵是要逐漸減輕成本，才可起鼓舞作用。
可惜，從運聯管理層今次對雙重繳費問題的態度看來，很明顯不符合上述的要求，甚至可說適得其反，情況只會令人更失望。此前，卑詩省政府提出明年舉行全民公投，要求省民對運聯應如何籌集營運資金而作出抉擇。不過，運聯的問題並不是簡單全民公投方式就可完全解決，反而是要透過不斷的公開討論，才可望找到合適的解決方案。公投只是省政府想減輕本身要承擔政治責任後果的策略。
陳華雄（加拿大溫哥華）
