劃一過橋費
溫市塞車指數高踞榜首
早前，全球衛星定位系統製造商TomTom公佈最新交通擠塞指數，在加國12個大城市之中，溫哥華市的塞車指數繼去年之後，再次高踞榜首達至34%；這表示在溫市駕車時，若遇上交通擠塞，行車時間會較正常多出34%。
在大溫哥華地區，省府亦想盡辦法應付這問題，包括：徵收汽油稅、興建新橋樑，而這些政策的效用，除有助疏導交通外，亦希望能減低碳排放，藉以減少空氣污染；但有環保團體指出，興建更多橋樑非但不能舒緩交通，且會吸引更多市民駕車外出，塞車情況根本全無改善。不敢肯定這論點是否成立，只是，興建行車大橋會衍生另一些問題，則是肯定的了。
免費大橋陸續變收費橋
目前大溫地區有多條大橋，包括：通往北溫哥華的 Lions Gate 橋和Second Narrow橋，還有通往東南或東北部城鎮的Pattullo橋、Port Mann橋及Alex Fraser橋。過往使用這些大橋都是免費的，但由於省府近年重建了Port Mann橋，新橋增至十條行車線，成為全球第二寬闊的大橋。為了收回興建成本，Port Mann橋便成了一條收費橋，目前 Pattullo橋亦正在翻新，並計劃重建，完成後亦會收費；再加上省府目前又計劃拆除使用了多年的Massey隧道，然後興建一條新的Massey大橋取而代之，完成後，新橋同樣計劃收費。因此，可以預料省內大部分原本免費使用的大橋，陸續會變成收費橋。
大橋劃一收費值得考慮
如此一來問題便出現了！由於大部分的大橋均要收費，但有小部分仍在豁免之列，許多駕駛者寧願繞道走遠一點，使用免費橋，也不願付費過橋。這樣做，不單可能引致免費大橋經常大塞車，且會令收費橋難以回本。
為了解決這問題，有人建議劃一大橋收費，筆者認為這建議值得考慮；然而，收費不能過高，否則會引發民怨，收費過低，新橋難以回本。理想的做法是，當以方便市民為優先考量，給予那些經常使用大橋的人（如貨車司機）特別優惠；至於如何定價，相信真要花點心思，計算周詳，以期達至理想效果。
鄧永璋
