呆等一輛還未生產的電動車！
號角月報加拿大版 二零二三年十月
IONIQ5
圖片：Hyundai
Wilson在多倫多從事汽車銷售工作10年，工作過的汽車經銷商有日本和歐洲的高檔品牌。他深明汽車買賣的運作，對於買一輛豐田 RAV4 Prime 要等上8年的現象，他在接受本報訪問時表示有點誇張，卻不諱言現時買車缺貨是不爭的事實；他自己訂了一輛韓國電動車，同樣等了17個月也沒有貨，甚至還未生產。
買家太多停止預訂
經銷商欠缺新貨，Wilson指是現時全行普遍存在的問題，無論是歐洲或亞洲的品牌，大家都沒有足夠的新車，他指有些經銷商，甚至沒有新車現貨銷售，所有現貨都是二手車，顧客買新車就只有預訂。「規模大一點的經銷商，可能會有多些現貨，但已不像以前貨源充足，顧客可以隨便選顏色和配套設備。」據Wilson所知一些需求大的型號，像之前凌志的LX600更因為訂購的人太多，曾經暫時不接受預訂；同樣地，根據汽車網站evto.ca的報告，由於訂購 RAV4 Prime 和 Sienna Hybrid AWD 的人太多，個別經銷商也不再接受預訂。Wilson坦承現時一些省油的雙動能汽車很受歡迎，再加上某些型號可獲政府的回扣津貼，更贏得消費者的青睞，但產量卻始終滿足不了強勁的需求，於是造成消費者無了期地等待的現象。在過去5年，Wilson一直駕駛日產的電動車Leaf，他在17個月前訂購了一輛韓國現代汽車的 IONIQ 5 電動SUV，可是一直沒有貨，車商告訴他可能要等上3年，甚至更長時間；及至上月他接獲通知房車版有現貨，結果他放棄等候SUV，轉買房車，「原來那輛SUV本來應在去年出車的，但等到現在還未生產，需要繼續等下去；至於那輛房車是有人訂下後卻放棄，所以我才有機會買下來。」
雖然Wilson未能買到原來的心頭好，但沒想到他開了5年的Leaf，在這個時勢下賣了一個好價錢；5年前扣去政府補貼後，以三萬多元買回來的車子，如果在去年出售的話，走了6萬多公里的車子，差不多可以照原價賣出，因為當時市場上電動車極為渴市。然而，今年的出售價錢回軟，價格下調了七、八千元，即使這樣，一來一回計算，Wilson只用了不到一萬元，就開了這輛車5年，比起租車更為划算。
新車只發一條車匙
在這個求過於供的市場，Wilson承認消費者的議價空間不大，但車主假如有舊車“trade in”（交換出售），也算是「貴買貴賣」。「現時車行收舊車的價格更高，新車也算是變相減價了。」至於經銷商會否「坐地起價」，Wilson稱在安省買車，在法例上標價不能高於製造商的建議售價（MSRP），不過他不排除有個別車行會自行加上一些非原廠的「套餐」（例如保養計劃），要求顧客一併買下來才將車出售。他認為有信譽的經銷商是不會這樣做的。至於經銷商會否囤貨居奇，價高者得，Wilson相信可能性不大，因為製造商分配新車的原則，是根據過去的銷售紀錄。他指出：「要是分配了新車卻賣不去的話，以後就會減少配額，以防出現壟斷的局面；而我們給顧客車子也以先到先得為主，將車先依序交付之前下訂單的顧客。」
Wilson坦言，電池和晶片短缺是造成新車缺貨的主要原因，甚至連一條小小的車匙也受到影響。「每個人都以為現在供貨情況好轉，其實今天很多新車出車時都只配一條車匙，有些車廠就承諾遲點會補發第二條鎖匙，原因是晶片不夠，騰出來的晶片可以生產第二輛車子。由此可見情況仍是如此緊張，這些事我們行內人說出來，也很難有人相信。」
陳筱苓
