購買電動車三大迷思

號角月報加拿大版二零二一年八月

根據聯邦政府內部的政策組樞密院辦公室（Privy Council Office）2020年底民意調查顯示，各省省民大多數傾向支持聯邦政府提供購買電動車的資助。然而，接受調查的被訪者中，只有2.6%的人使用電動車，反映加拿大的電動車滲透率，仍然遠遠不及北歐各國。43%的被訪者指，自己不用電動車的原因是車價太貴，15%的被訪者認為充電站不足。
事實上，國民並非不接受環保車種，當中20%的被訪者希望下一部擁有的是電動車，另有21%的人打算購入混能車。究竟這些購買電動車的心理關口，是迷思還是實際困難？

電動車的車價能否從油價中省回來？

大部分人選擇電動車，除了環保的理由外，省下燃油費也是一個主要原因，特別是在油價高企的今天，究竟電動車可以省下多少錢？

假設安省每度電的價格在非繁忙時段（晚上7時以後）是$0.082/kWh，日產Leaf的標準型號耗電量是18.9kWh/100km，即每走100公里，充電費是1.5元（$0.082 x 18.9 kWh），一年走2萬公里的話，那就是309元。而日產最接近型號的汽油車是Sentra房車，耗油費是8L/100公里（市區及高速公路），假設油價每公升1.37元，每年行走2萬公里，汽油費約為2,192元。

根據加拿大日產汽車網頁的資料，一輛2021年 Leaf SV 售價由44,298元起（稅前），聯邦政府將津貼5,000元（買或租賃48個月），各省再有額外津貼（見表）。假如在魁省，各種津貼加起來可以扣去車價13,000元；至於2021年的Sentra則由19,198元起（手動波箱）。

假如以Tesla Model 3 Standard Range Plus計算，基本型號耗電量是14.9kWh/100km，每行走100公里，充電費是1.22元，一年走2萬公里的話，那就是244元。以同類汽油車如BMW330e作比較，耗油費是9.4L/100公里（市區及高速公路），假設油費每公升1.37元，每年行走2萬公里油費約為2,575.6元。一輛2021年的Tesla Model 3售價由52,990元起，同樣享有聯邦政府和各省的津貼；至於2021年的BMW330e則由44,950元起。

電動車電池壞了怎麼辦？

電動車另一個備受關心的問題就是汽車電池。現時不少新車的電池都有8年/16萬公里的保養，但保養期過後電池壞了又如何？去年10月加拿大廣播公司（CBC）曾報道：一名卑詩省男子3年前買了一輛2013年的Leaf，但電池逐漸老化，本來充滿電可走120公里的車子，現時卻走不到80公里；車主以為換一個電池便可以，當初出售汽車的車行稱，換一個電池大約5,000元，但問題是他找遍加拿大也找不著。一些經銷商告訴他，假如找到也要賣上15,000元，這比他當初買這輛車的車價還要貴。至於日產在當日新聞中的回應是：將會檢查事主的車，並「希望找到解決辦法」。

不過，電動車的其他維修費用相對汽油車少，因為內部結構和機件較簡單，起碼不需更換機油。根據《消費者報告研究》（Consumer Report Study）的一項研究指出，與汽油車相比，電動車在整個使用週期中可以節省5,600元維修費。

電動車續航力足夠嗎？

多年來，當談到購買電動汽車時，消費者最大的猶豫就是續航力問題，半路中途電力用光那怎麼辦？不過，近年來電動車的電池續航力大大增加，可以舒緩潛在買家這方面的擔憂。就以2021年的 Nissan Leaf SV（40kWh）為例，根據日產網頁資訊稱，充滿電後可以行走240公里；而Tesla Model 3 Standard Range Plus，根據Tesla網頁資訊稱，充滿電後可以走448公里。

對大部分的車主來說，幾百公里的續航力足以應付日常生活需要。不過，當要作長途旅行時，便要好好準備，預先計劃在中途充電。假如你要駕駛Tesla Model 3，由多倫多到渥太華旅行，全程400多公里，需要在中途站京士頓（263公里）充電。根據ChargeHub充電站網頁資料顯示，京士頓有幾十個公共充電站，包括Tesla的“Supercharger”快速充電站。快速充電器大概需時45-50分鐘充滿電池，但普通的公共充電站可能需要5至8小時去充電。

現時加拿大的油站，如Petro-Canada和Shell都在拓展快速充電服務，每隔250公里設置充電服務。查詢公共充電站地點，可上網瀏覽chargehub.com的充電站地圖。

陳筱苓