和平橋（上）
橋的魅力在於功能
橋的魅力在於它的功能，橋樑的美感則在它的建築科技之上。將橋樑比作拔地而起的建築物，似乎不大公平，因為現代建築的設計造型，早已不再是樑柱形式結構，外觀上也不再方正如盒子；不管怎樣，橋樑的樣式設計已漸漸變得多樣化，橋樑設計也成為今日土木工程學唯一的設計課程。過去原是決定橋樑設計成敗的唯一標準之建築教條--「形隨效用（Form Follows Function）」，與現在橋樑的形態已經相距甚遠了。
橋，曾經是一個城市的中心，它能夠消弭兩地之間的隔閡，且長期扮演著一個城市的「代言人」，但是當城市的「大動脈」轉入地下之後，人們便感受到效率所帶來的暢快，自此，橋在交通運輸中的角色開始轉趨次要，其裝飾價值反而獲得提升。
和平橋的實際效益
橫跨加城弓河的和平橋（Peace Bridge）工程曾經一度延誤，2012年3月才宣告正式啟用。該橋全長130.6米、闊6.2米、淨高5.85米，功能上只是一座行人橋。和平橋由西班牙籍建築師卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)擔任設計，而它的唯一亮點是「單一跨度」，目的是能夠保持河道暢行無阻。公開的資料顯示，整項工程費用耗資近2500萬（設計費用佔390萬），這大概是一般以鋼鐵結構的行人橋建築價的三倍。幾乎在同一時期（2012年6月），多倫多也完成了一道新行人橋--「光明橋」（Bridge of Light），長125米、兩邊引橋各60米，同是鋼鐵構造，但耗費卻只是和平橋的三分之一！
先不談我對卡拉特拉瓦的設計手法，今期有必要借此以一些城市規劃常識中的「定量因素」（Quantitative Factors），嘗試客觀地找出「究竟該行人橋的真正『日常』服務對象是誰？」以及衡量一下和平橋的實際效益：
＊接照加拿大的城市規劃標準判斷，如果以下城區（或稱CBD）的步行距離設計為平均326 米至419米，以及社區之內的可步行路程在300 米至900米（商場的合理步行距離是200米）作為測量基礎，設定以和平橋為中心，先按照最長步行距離900米計算，同時考慮它與卡城CBD之間的往來，進行簡單分析，便可得出它的「服務半徑」；和平橋的主要服務對象，應該是沿著弓河北岸的社區，包括不會超過Sunnyside和Hillhurst等社區的範圍。
＊根據2012年官方發表的數字，對和平橋作出效益評估：卡城總人口是112萬餘人，Sunnyside和Hillhurst兩個社區合共9900多人，實際效益似乎不大。無疑，一項建築工程的效益如何，非完全以實用論成敗，予人方便莫論多少、也無分貴賤，惟社會效益不可草草論斷。
論功能，實不足以言成效，若當為城市景觀則另作別論。當然，閣下若要在周末到此橋一行的話，卡城市政府是會絕對歡迎的。不要忘記，每個納稅人（包括閣下）多少也有份付錢的。
區傑棠
